什么是起錨機？
起錨(mao)(mao)機（英文(wen)名：Windlass），起錨(mao)(mao)機是用來收、放錨(mao)(mao)和的。 起錨機通常安裝在船舶首艉部主甲板上，供艦船起錨，拋錨系纜時用。
(Windlass)是拋(pao)、起錨(mao)(mao)和絞收(shou)纜繩的(de)機(ji)(ji)(ji)械裝置，設(she)在船的(de)首(shou)部。其鏈(lian)輪兩(liang)側(ce)的(de)滾筒可(ke)作絞收(shou)纜繩之用(yong)。錨(mao)(mao)機(ji)(ji)(ji)按動(dong)(dong)(dong)力不同可(ke)分人力起錨(mao)(mao)機(ji)(ji)(ji)、電(dian)動(dong)(dong)(dong)錨(mao)(mao)機(ji)(ji)(ji)、電(dian)動(dong)(dong)(dong)和蒸汽(qi)錨(mao)(mao)機(ji)(ji)(ji)。目前，海(hai)船上錨(mao)(mao)機(ji)(ji)(ji)以電(dian)動(dong)(dong)(dong)液壓錨(mao)(mao)機(ji)(ji)(ji)和電(dian)動(dong)(dong)(dong)錨(mao)(mao)機(ji)(ji)(ji)為主。在早期建造的(de)油輪上，為防火防爆，也有(you)使用(yong)蒸汽(qi)錨(mao)(mao)機(ji)(ji)(ji)的(de)。為了控(kong)制錨(mao)(mao)機(ji)(ji)(ji)的(de)運(yun)轉，動(dong)(dong)(dong)力錨(mao)(mao)機(ji)(ji)(ji)都(dou)設(she)有(you)主令控(kong)制器，可(ke)進行換向運(yun)轉和多(duo)級(ji)變速控(kong)制。
人力(手動)起錨(mao)機適用于錨(mao)質(zhi)量不超過250kg的船舶(bo)，應有防止手柄打傷人的措施。
電(dian)動(dong)(dong)錨機(Electric Windlass)的是電(dian)動(dong)(dong)機，經過(guo)內(nei)的大小齒輪實現多級減(jian)速后驅(qu)動(dong)(dong)主軸轉動(dong)(dong)。由于要求(qiu)高，所以減(jian)速機構較龐大，主要用(yong)于中小型船舶。
電動(dong)(dong)液(ye)壓錨機(ji)(Electro-hydraulic Windlass)也稱液(ye)壓錨機(ji)，由電動(dong)(dong)機(ji)帶動(dong)(dong)，產(chan)生的油壓驅動(dong)(dong)油馬達(da)，然后經過(或無需(xu)減速器(qi))使(shi)錨機(ji)運轉。它(ta)結構緊湊，動(dong)(dong)力(li)和(he)傳動(dong)(dong)部(bu)分體積小，操作平穩，變速性能(neng)好，但制造技術和(he)維護保養要求較高，為現代大中型(xing)船舶廣泛采用。
蒸(zheng)汽(qi)錨(mao)機由帶動，經過曲(qu)拐軸由齒輪(lun)帶動滾筒軸運轉。其特點是動力大(da)，結構簡單。使(shi)用蒸(zheng)汽(qi)錨(mao)機時(shi)應預先暖缸，用畢要(yao)放(fang)盡(jin)汽(qi)缸中殘余水汽(qi)。天冷時(shi)，為防凍要(yao)進行跑車(保(bao)持空轉)。
各種錨(mao)機(ji)(ji)除了動(dong)力(li)部(bu)(bu)(bu)分不同(tong)(tong)外，其(qi)功能部(bu)(bu)(bu)分是基本(ben)相同(tong)(tong)的，即(ji)都(dou)包括鏈(lian)輪(lun)(lun)(lun)、絞(jiao)纜(lan)滾(gun)筒(tong)、離(li)(li)合(he)(he)(he)器和(he)剎(cha)車等。這些功能部(bu)(bu)(bu)件都(dou)布(bu)置(zhi)在同(tong)(tong)一根由(you)動(dong)力(li)驅動(dong)的主(zhu)軸上。主(zhu)軸端部(bu)(bu)(bu)的絞(jiao)纜(lan)滾(gun)筒(tong)(輔卷筒(tong))一般隨(sui)主(zhu)軸一起轉(zhuan)動(dong)，鏈(lian)輪(lun)(lun)(lun)則由(you)獨立離(li)(li)合(he)(he)(he)器和(he)剎(cha)車控制(zhi)。離(li)(li)合(he)(he)(he)器合(he)(he)(he)攏時，鏈(lian)輪(lun)(lun)(lun)和(he)主(zhu)軸咬合(he)(he)(he)在—起，可(ke)隨(sui)主(zhu)軸一起轉(zhuan)動(dong)，從(cong)而可(ke)以絞(jiao)進(jin)或(huo)(huo)送(song)出。離(li)(li)合(he)(he)(he)器脫開時，鏈(lian)輪(lun)(lun)(lun)不隨(sui)主(zhu)軸一起轉(zhuan)動(dong)，可(ke)進(jin)行拋錨(mao)或(huo)(huo)絞(jiao)纜(lan)操作。剎(cha)車用于(yu)剎(cha)住錨(mao)鏈(lian)或(huo)(huo)控制(zhi)松(song)鏈(lian)速度。當剎(cha)車剎(cha)緊時，鏈(lian)輪(lun)(lun)(lun)被(bei)制(zhi)牢在錨(mao)機(ji)(ji)本(ben)體上，不能轉(zhuan)動(dong)。船舶一般可(ke)設(she)置(zhi)一部(bu)(bu)(bu)雙鏈(lian)輪(lun)(lun)(lun)錨(mao)機(ji)(ji)。對于(yu)大型(xing)(xing)船舶或(huo)(huo)有(you)大型(xing)(xing)球鼻(bi)首的船，因其(qi)左(zuo)右錨(mao)鏈(lian)筒(tong)間(jian)距較大，多設(she)置(zhi)左(zuo)右分開的兩部(bu)(bu)(bu)單鏈(lian)輪(lun)(lun)(lun)錨(mao)機(ji)(ji)(或(huo)(huo)稱單側式(shi)錨(mao)機(ji)(ji))。
起錨機錨(mao)機按布置方式(shi)(shi)(shi)分為(wei)(wei)臥式(shi)(shi)(shi)錨(mao)機和立式(shi)(shi)(shi)錨(mao)機兩種(zhong)。現代(dai)運(yun)輸船舶(bo)廣泛采用(yong)臥式(shi)(shi)(shi)錨(mao)機，其(qi)主(zhu)軸為(wei)(wei)水平布置。為(wei)(wei)了系(xi)、解纜作業和調整(zheng)纜繩受(shou)(shou)力(li)的方便(bian)，現代(dai)船舶(bo)常采用(yong)錨(mao)一(yi)系(xi)泊組(zu)合(he)(he)機，它將(jiang)(jiang)錨(mao)機和系(xi)泊絞車(che)(che)(che)(che)組(zu)合(he)(he)為(wei)(wei)一(yi)體。除(chu)了主(zhu)軸端部(bu)的輔卷筒(tong)外，在(zai)錨(mao)機主(zhu)軸上(shang)還設(she)有系(xi)纜絞車(che)(che)(che)(che)(主(zhu)卷筒(tong))，與鏈輪一(yi)樣(yang)，由主(zhu)軸驅動，并(bing)由獨(du)立的離(li)(li)合(he)(he)器(qi)和剎車(che)(che)(che)(che)控制。將(jiang)(jiang)離(li)(li)合(he)(he)器(qi)合(he)(he)攏，可絞收或(huo)松(song)放纜繩。纜繩絞緊后，將(jiang)(jiang)剎車(che)(che)(che)(che)剎緊，可保(bao)持纜繩的受(shou)(shou)力(li)狀(zhuang)態，而不用(yong)移挽到(dao)帶(dai)纜樁上(shang)。
立(li)式(shi)錨(mao)機的鏈輪軸垂直于水平面(mian)，這樣布置可(ke)減(jian)小錨(mao)機所占甲(jia)板面(mian)積，多見于軍艦(jian)上。
另外還有自動錨機和遙控錨機。前者是在自動液壓錨機系統中設有錨鏈，在拋錨時當所需錨鏈全部拋出后，錨機會自動停止；在起錨時當錨將接近錨鏈筒時，能自動減速，當錨干進入錨鏈筒收妥后會自動停車。后者是一種可在駕駛室遙控操作的錨機，其拋、起錨作業可在駕駛臺進行遙控操作。
第一階段(duan)——收(shou)起(qi)沉躺在(zai)水底的錨鏈。這時起(qi)錨電動機(ji)全速運行，電動機(ji)軸上的負載力(li)矩是不變的。船舶在(zai)起(qi)錨機(ji)收(shou)鏈的拉力(li)作用(yong)下慢(man)慢(man)接(jie)近(jin)拋錨點。錨鏈懸垂部分形狀不變。
第(di)二階段——收緊(jin)錨(mao)鏈。這時錨(mao)機將錨(mao)鏈拉(la)(la)緊(jin)，電(dian)動機軸上(shang)的負載力(li)矩逐漸增大，轉速下降，錨(mao)鏈懸(xuan)垂部分形狀改變(bian)，直到錨(mao)鏈拉(la)(la)直。船(chuan)舶繼續向前移動。
第三階段——拔錨出土(tu)。在錨鏈拉緊(jin)后，靠船舶(bo)前進(jin)的慣性拔錨出土(tu)。如(ru)不(bu)能拔出，則電(dian)(dian)動機(ji)將(jiang)發(fa)生(sheng)“堵轉”現象，即(ji)在很大堵轉電(dian)(dian)流下停(ting)止轉動。為防止電(dian)(dian)機(ji)因堵轉而燒壞，要求電(dian)(dian)動機(ji)有(you)“軟”的機(ji)械(xie)特性，堵轉力矩(ju)為額定力矩(ju)的2倍(bei)。為避免堵轉時間太(tai)長(規定為1 min)，駕(jia)駛人員可開慢車(che)，靠推進(jin)器(qi)的力拔錨出土(tu)。
第四階段——收起(qi)懸于水中的錨(mao)(mao)及錨(mao)(mao)鏈(lian)。錨(mao)(mao)出土后，電動(dong)機(ji)負載力矩突然(ran)降低，電動(dong)機(ji)轉(zhuan)速也增高了。隨著錨(mao)(mao)鏈(lian)的縮短，其負載力矩也逐漸下(xia)降。
第五階段——拉錨入錨鏈孔中，電動機以低速運轉。在錨入孔時，由于錨與錨鏈孔的鋼板摩擦，電動機的負載力矩有所增加。
根(gen)據規范，錨(mao)機應主要符(fu)合下列要求(qiu)：
(1)錨機(ji)應由獨立的(de)原動(dong)機(ji)驅(qu)動(dong)
原動機和傳(chuan)動裝置應(ying)設有防止超力矩和沖擊(ji)的(de)保護。對于，其(qi)液壓管(guan)路(lu)如(ru)果和其(qi)他(ta)管(guan)路(lu)相連(lian)接時，應(ying)保證起錨(mao)機的(de)正常(chang)工(gong)作不(bu)受(shou)影(ying)響(xiang)。
(2)起(qi)錨機應具有足夠的(de)功率，且應能連(lian)續工作(zuo)
其工作負載按錨鏈直徑(d，mm)確定，AMl、和AM3級有檔鏈分別為90%。
(4)錨(mao)機的安裝一般(ban)應保證錨(mao)鏈(lian)引出的三點(錨(mao)鏈(lian)筒、制鏈(lian)器和(he)鏈(lian)輪)成一線(xian)
幾(ji)個相關名(ming)詞的解釋如(ru)下(xia)：
工作(zuo)負載：指在錨(mao)鏈輪出鏈處測得(de)的拉力。
過載拉力：指(zhi)錨機必需的短時過載能力。
平均速(su)度：指(zhi)在3節(jie)錨鏈進人水中并(bing)且是(shi)自由懸掛的(de)狀態下，回(hui)收兩節(jie)錨鏈時(shi)的(de)速(su)度。
支持負載：指錨(mao)鏈輪制動器應(ying)能承受的(de)錨(mao)鏈上的(de)最大靜負載。
4錨機在船上的布
船舶設置(zhi)臥式時，從(cong)錨鏈(lian)(lian)(lian)筒在甲板出口處的(de)(de)(de)中心到(dao)錨機鏈(lian)(lian)(lian)輪軸線之間(jian)的(de)(de)(de)距離應不小(xiao)于12～18倍(bei)鏈(lian)(lian)(lian)環長(chang)度(或(huo)48～72倍(bei)直(zhi)徑(jing))。錨鏈(lian)(lian)(lian)通過鏈(lian)(lian)(lian)輪時的(de)(de)(de)(錨鏈(lian)(lian)(lian)圍繞鏈(lian)(lian)(lian)輪的(de)(de)(de)弧(hu)長(chang)所對應的(de)(de)(de))應不小(xiao)于115°。通常在確定錨機位(wei)置(zhi)時，從(cong)鏈(lian)(lian)(lian)輪引出的(de)(de)(de)錨鏈(lian)(lian)(lian)方向與水平面(mian)的(de)(de)(de)夾角(jiao)(向下)不小(xiao)于15°。
在(zai)設置起錨(mao)系纜(lan)絞(jiao)盤時，甲板錨(mao)鏈筒出(chu)口(kou)中心到絞(jiao)盤軸線之間(jian)的距離應(ying)不大12～16倍(bei)鏈環長度(du)(或48～72倍(bei)錨(mao)鏈直徑)。
錨絞車不設置排繩裝置時，絞車滾筒軸線到導纜器之問的距離廊不小于10倍的滾筒長度。